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风冷发动机该换也得换 放弃圆灯设计车迷可不忍

刘可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-11-12 07:00

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上回栏目介绍完前三代车型之后,这回再来看看余下的几代911。进入九十年代之后,911的变化非常明显,虽然这种改变和其它品牌车型更新换代的变化相比小了很多,但是对于坚持传统的911来说已经很不容易了。

风冷发动机的登峰造极之作

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第四代911(底盘代号993)于1993年发布,这代车型终于在外观上迎来比较大的变化:倾斜角度更大的头灯和更圆润的线条不会让你把它和前三代车型混淆,更重要的一点就是这代车型是最后一代使用风冷发动机的911。

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这代车型的标准版仍然使用了那台排量3.6L的M64发动机,但是优化了ECU和排气设计,最大功率提高到200kW。另外这代911仍然和前三代车型使用相同的平台,但是后悬架采用了多连杆结构、车身刚性较上代车型提高20%,这些改变为之后推出高性能版车型打下了坚实的基础。

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除了标准版(Carrera)车型之外,配备四驱系统的Carrera 4同样出现在产品目录中。另外,敞篷版Cabriolet和Targa也在产品线中。不过这代的 Targa和之前不太一样,如果说前几代Targa还能算是敞篷车的话,这代Targa已经和硬顶车型没什么区别,它取消了之前经典的T型横梁设计,取而代之的是一个可以打开的全景天窗。虽说这样的设计很有未来感,而且车顶不需要折叠,但是它的侧面线条和硬顶版车型实在太像了。

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虽然Targa车型打破传统有点搬起石头砸自己脚的感觉,但是Cabirolet车型火了,而且它也是除Speedster之外唯一的敞篷车。

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1995年,第四代911 Turbo车型诞生,3.6T发动机最大功率达到300kW,最大扭矩541N·m,这个数据让911 Turbo首次进入“400匹俱乐部”。这还没完,保时捷后续推出了更高阶版本——911 Turbo S车型,由于发动机进气和冷却的压力越来越大,因此Turbo S车型还在